A amplia\u00e7\u00e3o do metr\u00f4 de Belo Horizonte foi apontada nas elei\u00e7\u00f5es de 2008 e 2012 como uma solu\u00e7\u00e3o para enfrentar gargalos na mobilidade urbana da cidade. Por\u00e9m, a promessa n\u00e3o saiu do papel. A maioria dos candidatos \u00e0 prefeitura da capital mineira n\u00e3o trata da quest\u00e3o em suas plataformas de campanha divulgadas na internet.<\/p>\n
O metr\u00f4 \u00e9 citado nos planos dos candidatos Jo\u00e3o Leite (PSDB) e D\u00e9lio Malheiros (PSD), mas sem men\u00e7\u00e3o \u00e0 amplia\u00e7\u00e3o. Os dois prop\u00f5em a integra\u00e7\u00e3o tarif\u00e1ria com outras modalidades de transporte p\u00fablico, permitindo por exemplo que a pessoa pague apenas uma passagem para se deslocar utilizando metr\u00f4 e \u00f4nibus. \u00c9 o que j\u00e1 acontece em outras capitais, como Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo.<\/p>\n
Por meio da assessoria de comunica\u00e7\u00e3o, a campanha de Jo\u00e3o Leite destacou que a expans\u00e3o do metr\u00f4 poder\u00e1 ser viabilizada retomando o di\u00e1logo com o Minist\u00e9rio das Cidades para libera\u00e7\u00e3o dos recursos necess\u00e1rios. “O prefeito tem que ser o protagonista dessa iniciativa e n\u00f3s vamos buscar esses recursos”, diz a nota enviada \u00e0 reportagem da\u00a0Ag\u00eancia Brasil. Jo\u00e3o Leite promete ainda criar trilhos para o VLT, em uma linha que ligaria o centro \u00e0 Cidade Administrativa.<\/p>\n
J\u00e1 o candidato e atual vice-prefeito D\u00e9lio Malheiros, que representa a atual gest\u00e3o, defende articula\u00e7\u00e3o com os parlamentares mineiros e com a sociedade civil organizada para garantir a amplia\u00e7\u00e3o, segundo resposta enviada epla assessoria \u00e0 reportagem. Apesar da gest\u00e3o do atual prefeito M\u00e1rcio Lacerda n\u00e3o ter ampliado o metr\u00f4 conforme defendido na campanha passada, o texto destaca alguns avan\u00e7os da atual gest\u00e3o. “J\u00e1 foram conclu\u00eddos os trabalhos de sondagem e topografia, bem como os projetos de engenharia de todas essas interven\u00e7\u00f5es”.<\/p>\n
O plano do candidato Eros Biondini (PROS) tamb\u00e9m menciona o metr\u00f4 ao sugerir cria\u00e7\u00e3o de biciclet\u00e1rios nas esta\u00e7\u00f5es. Ele pretende tamb\u00e9m avaliar a libera\u00e7\u00e3o de estacionamentos privados subterr\u00e2neos e verticais pr\u00f3ximos ao metr\u00f4. Para ele, a medida contribui para o fim do mito de que estacionamento provoca tr\u00e2nsito. “Ao contr\u00e1rio, eles retiram ve\u00edculos das vias, dando fluidez ao tr\u00e2nsito”, diz o plano. No entanto, a plataforma de Eros n\u00e3o menciona meta de expans\u00e3o. Questionado pela reportagem, o candidato respondeu, em nota, que sonha com o metr\u00f4 e que j\u00e1 existe terraplanagem para construir uma linha ligando os bairros Calafate e Barreiro. Ele destacou tamb\u00e9m que pretende instalar o monotrilho e o VLT, e j\u00e1 disp\u00f5e de estudo para v\u00e1rias linhas. “Se o prefeito tiver credibilidade e for h\u00e1bil em fazer parcerias, logo que tomar posse j\u00e1 pode fazer o chamamento que v\u00e3o correr para c\u00e1 para fazer o monotrilho”.<\/p>\n
A proposta de mais biciclet\u00e1rios e estacionamentos nos arredores das esta\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m aparece no plano de Rodrigo Pacheco (PMDB). Mas diferente de Eros, ele \u00e9 favor\u00e1vel a estacionamentos p\u00fablicos e n\u00e3o privados. Pacheco \u00e9 o \u00fanico que registra em sua plataforma de governo uma proposta para a expans\u00e3o dos trilhos. Ele pretende “articular com o governo federal a libera\u00e7\u00e3o de recursos para a amplia\u00e7\u00e3o do atendimento do metr\u00f4 em Belo Horizonte, tanto no trecho que liga o Barreiro ao Calafate quanto nas demais regi\u00f5es, seja na forma de metr\u00f4 tradicional, seja de forma inovadora”.<\/p>\n
O programa de Luis Tib\u00e9 (PTdoB) reconhece que a expans\u00e3o do metr\u00f4 seria a melhor solu\u00e7\u00e3o para melhorar o tr\u00e2nsito de Belo Horizonte, mas lembra que “nada de concreto foi feito al\u00e9m de promessas” e afirma que “esta alternativa n\u00e3o ir\u00e1 garantir a solu\u00e7\u00e3o imediata que a popula\u00e7\u00e3o espera, dado o prazo necess\u00e1rio para a realiza\u00e7\u00e3o dos investimentos e realiza\u00e7\u00e3o das obras”. Ele acaba n\u00e3o se comprometendo com a expans\u00e3o. Tib\u00e9 sugere entre suas propostas a integra\u00e7\u00e3o do metr\u00f4 com outras modalidades de transporte, assim como Jo\u00e3o Leite e D\u00e9lio Malheiros.<\/p>\n
Marcelo \u00c1lvaro (PR) n\u00e3o disponibilizou seu plano de governo na internet. Ele por\u00e9m respondeu \u00e0 reportagem por nota dizendo que “a fun\u00e7\u00e3o principal de um prefeito no processo de amplia\u00e7\u00e3o do metr\u00f4 \u00e9 a de pressionar as esferas federal e estadual para que deem prioridade na libera\u00e7\u00e3o dos recursos”. O candidato lembra que verbas federais j\u00e1 foram previstas dentro do Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento (PAC) da Mobilidade e promete atuar para destravar os impasses. “Temos que enxergar a mobilidade urbana em Belo Horizonte sob a perspectiva de quem usa o transporte coletivo”, acrescenta.<\/p>\n
Os candidatos Reginaldo Lopes (PT), Vanessa Portugal (PSTU), Maria da Consola\u00e7\u00e3o (PSOL) e Sargento Rodrigues (PDT) tamb\u00e9m n\u00e3o disponibilizaram seus planos de governo na internet. A reportagem procurou os candidatos para se manifestarem sobre o tema, mas n\u00e3o obteve retorno.<\/p>\n
Alexandre Kalil (PHS) divulgou na p\u00e1gina oficial de sua campanha um programa centrado no que considera ser o “trip\u00e9 b\u00e1sico que importa \u00e0 popula\u00e7\u00e3o: sa\u00fade, educa\u00e7\u00e3o e seguran\u00e7a p\u00fablica”. Segundo o\u00a0site<\/em>, “n\u00e3o quer dizer que n\u00e3o estaremos tratando tamb\u00e9m dos temas da mobilidade urbana, meio ambiente, habita\u00e7\u00e3o e infraestrutura urbana”. Kalil tamb\u00e9m foi procurado pela reportagem, mas n\u00e3o deu resposta.<\/p>\n Projetos de amplia\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n Inaugurado em 1986, o metr\u00f4 de Belo Horizonte completou 30 anos no m\u00eas passado. O transporte disp\u00f5e de apenas uma linha que passa por 19 esta\u00e7\u00f5es. S\u00e3o 28,2 km de extens\u00e3o, em trilhos na superf\u00edcie. N\u00e3o h\u00e1 trechos subterr\u00e2neos. O modal liga a Esta\u00e7\u00e3o Vilarinho, na regi\u00e3o de Venda Nova, \u00e0 Esta\u00e7\u00e3o Eldorado, em Contagem (MG), munic\u00edpio da regi\u00e3o metropolitana. Passa ainda pelo centro da capital, mas deixa tr\u00eas regi\u00f5es desassistidas: Centro-sul, Pampulha e Barreiro.<\/p>\n Mesmo por onde ele passa, o atendimento \u00e9 limitado. H\u00e1 apenas duas esta\u00e7\u00f5es tanto na regi\u00e3o Nordeste quanto na Noroeste, que possuem respectivamente 69 e 52 bairros. A regi\u00e3o Leste \u00e9 a mais estruturada. S\u00e3o 5 esta\u00e7\u00f5es para atender uma \u00e1rea de 28,5 quil\u00f4metros quadrados, que engloba 47 bairros.<\/p>\n Uma pesquisa realizada em 2011 pela pr\u00f3pria administra\u00e7\u00e3o do metr\u00f4 mostrou que os \u00f4nibus eram utilizados por 49,4% dos usu\u00e1rios para chegar \u00e0 esta\u00e7\u00e3o de origem e por 45,3% para se deslocarem do ponto onde desembarcaram at\u00e9 o local de destino final. Considerando ainda os que fazem uso de carro e moto, os n\u00fameros mostram que para mais da metade dos passageiros, a esta\u00e7\u00e3o n\u00e3o est\u00e1 suficientemente perto para que o deslocamento at\u00e9 ela seja feito a p\u00e9.<\/p>\n Projetos para a amplia\u00e7\u00e3o da Linha 1 e para a cria\u00e7\u00e3o de outras duas foram desenvolvidos. A Linha 2, na superf\u00edcie, ligaria o Barreiro ao Nova Su\u00ed\u00e7a. J\u00e1 a Linha 3 sairia da Savassi e iria at\u00e9 a Lagoinha. Os trilhos seriam subterr\u00e2neos e, futuramente, poderiam ser expandidos at\u00e9 a Pampulha. Os dois novos ramais teriam integra\u00e7\u00e3o com a Linha 1.<\/p>\n As expans\u00f5es do metr\u00f4 s\u00e3o apontadas como forma de melhorar a qualidade de vida de quem faz os trajetos. Conforme estimativa da plataforma Google Maps, no hor\u00e1rio de pico, se leva cerca de 1h para transitar 11km de \u00f4nibus entre a Pampulha e a Savassi. Considerando a velocidade m\u00e9dia do metr\u00f4 de 40km\/h, o trecho poderia ser feito em 16 minutos, praticamente um quarto do tempo. Entre Barreiro e Nova Sui\u00e7a, cuja rota tem aproximadamente 9,5km, o que levaria 54 minutos de \u00f4nibus nos hor\u00e1rios de tr\u00e2nsito intenso, poderia ser conclu\u00eddo em pouco mais de 14 minutos.<\/p>\n Pol\u00eamica eleitoral<\/strong><\/p>\n Em 2008, quando o atual prefeito M\u00e1rcio Lacerda (PSB) foi eleito para o seu primeiro mandato, a expans\u00e3o do metr\u00f4 foi tratada como prioridade por praticamente todos os candidatos. Leonardo Quint\u00e3o (PMDB), J\u00f4 Morais (PCdoB) e S\u00e9rgio Miranda (PDT), os mais bem votados entre os n\u00e3o eleitos, elencavam o assunto com destaque em suas plataformas. O vencedor do pleito, M\u00e1rcio Lacerda, defendeu uma Parceria P\u00fablico-Privada para alavancar a amplia\u00e7\u00e3o do modal.<\/p>\n Quatro anos depois, o tema esteve entre os mais pol\u00eamicos da disputa pol\u00edtica de 2012 em Belo Horizonte e era usado para troca de acusa\u00e7\u00f5es entre os dois principais candidatos: Patrus Ananias (PT) e M\u00e1rcio Lacerda (PSB), que buscava a reelei\u00e7\u00e3o. O petista lembrava que o governo federal j\u00e1 havia anunciado em 2011 um investimento de R$3,16 bilh\u00f5es para as obras de amplia\u00e7\u00e3o do metr\u00f4 dentro do Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento (PAC) da Mobilidade, mas nada havia sido feito por falta de iniciativa da prefeitura.<\/p>\n Lacerda, por sua vez, reafirmava o compromisso com a expans\u00e3o em um poss\u00edvel segundo mandato, e argumentava que no mandato do petista Fernando Pimentel, que governou Belo Horizonte entre 2002 e 2008, a expans\u00e3o tamb\u00e9m n\u00e3o foi para frente.\u00a0M\u00e1rcio Lacerda foi reeleito. \u00a0Em 2013, no lan\u00e7amento do programa BH Metas e Resultados, que trazia diretrizes para a prefeitura, o prefeito afirmou que daria in\u00edcio \u00e0s obras em 2016. Mas em junho deste ano, ao apresentar a nova vers\u00e3o do Plano Estrat\u00e9gico BH 2030, o prefeito se disse frustrado por n\u00e3o ter conseguido ampliar o metr\u00f4.<\/p>\n M\u00e1rcio Lacerda culpou diverg\u00eancias entre os governos estadual e federal pelo insucesso na amplia\u00e7\u00e3o. Um desses impasses diz respeito \u00e0 gest\u00e3o do metr\u00f4. Diferentemente das cidades do Rio de Janeiro e de S\u00e3o Paulo, onde o modal \u00e9 administrado pelo governo estadual, em Belo Horizonte \u00e9 operado pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), vinculada ao Minist\u00e9rio das Cidades. O governo de Minas Gerais defendia a transfer\u00eancia patrimonial da CBTU para a estatal mineira Metrominas.<\/p>\n (Ag\u00eancia Brasil)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A amplia\u00e7\u00e3o do metr\u00f4 de Belo Horizonte foi apontada nas elei\u00e7\u00f5es de 2008 e 2012 como uma solu\u00e7\u00e3o para enfrentar gargalos na mobilidade urbana da cidade. 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