A maioria dos brasileiros (74%) \u00e9 a favor de a\u00e7\u00f5es que reduzam o espa\u00e7o do ve\u00edculo particular nas ruas se o motivo for dedicar esse espa\u00e7o para ciclovias, corredores de \u00f4nibus e cal\u00e7adas, apontou pesquisa sobre mobilidade urbana encomendada pelo Greenpeace ao Instituto Datafolha. A pesquisa foi realizada com 2.098 entrevistados de 16 anos ou mais, em 132 munic\u00edpios de todas as regi\u00f5es do pa\u00eds.<\/p>\n
Inicialmente, a pesquisa consultou a popula\u00e7\u00e3o sobre tr\u00eas medidas, em perguntas separadas, que desestimulariam o uso do carro. Aquela que teve maior aceita\u00e7\u00e3o foi a de redu\u00e7\u00e3o do n\u00famero de vagas para carros nas ruas, que teve o apoio de 47% da popula\u00e7\u00e3o. Uma fatia de 41% foi contr\u00e1ria \u00e0 medida, 9% s\u00e3o indiferentes e 3% n\u00e3o responderam.<\/p>\n
A segunda quest\u00e3o foi sobre a redu\u00e7\u00e3o do n\u00famero de faixas para carro nas vias, que apresentou tend\u00eancia inversa: 40% foram a favor da medida e 49%, contra. A parcela de indiferentes \u00e9 de 8%, e 4% n\u00e3o souberam opinar. O fechamento de determinas ruas para carros, que corresponde \u00e0 terceira pergunta, foi a quest\u00e3o que teve maior resist\u00eancia entre os brasileiros: 36% a favor, 52% contra a medida, e os demais indiferentes (8%) ou n\u00e3o responderam (3%).<\/p>\n
Ap\u00f3s essas quest\u00f5es apresentadas, a pesquisa consultou os entrevistados sobre o motivo para que houvesse a redu\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o para carros particulares e, somente ent\u00e3o, veio a maior aceita\u00e7\u00e3o, com 74%.<\/p>\n
\u201cPrimeiro perguntamos para as pessoas o que elas achavam de cada uma dessas tr\u00eas medidas e em seguida perguntamos para as pessoas se, [por meio] dessas medidas de redu\u00e7\u00e3o, fosse dado espa\u00e7o para esses outros meios de transporte, se ela era contra ou a favor. A diferen\u00e7a \u00e9 que a primeira vez perguntamos s\u00f3 com a medida em si. Mas quando explicamos que isso vai ser usado para dar espa\u00e7o para outros modos de transporte, as pessoas s\u00e3o a favor\u201d, explicou Vitor Leal, da campanha de Mobilidade Urbana do Greenpeace.<\/p>\n
De acordo com ele, as pessoas tendem a concordar com a redu\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o para os carros quando enxergam um benef\u00edcio para os outros modelos de transporte. No in\u00edcio, segundo Leal, as pessoas veem essas medidas como uma perda, porque est\u00e3o tirando espa\u00e7o do carro, mas depois conseguem ver o benef\u00edcio de se fazer isso. Segundo ele, \u00e9 necess\u00e1rio a abertura de di\u00e1logo entre o governante e a popula\u00e7\u00e3o para esclarecer a quest\u00e3o.<\/p>\n
\u201cUma das coisas que vemos que \u00e9 importante a partir desse cen\u00e1rio \u00e9 que o poder p\u00fablico precisa dialogar mais com a sociedade, explicando melhor para que servem as coisas e n\u00e3o tirar o espa\u00e7o sem explicar o que est\u00e1 acontecendo. Fazer uma discuss\u00e3o dizendo olha, vamos colocar mais corredores de \u00f4nibus, isso significa que vai ter menos pistas para os carros, mas isso vai diminuir o tr\u00e2nsito, isso vai garantir um transporte de qualidade\u201d, disse.<\/p>\n
Prefer\u00eancias<\/strong><\/p>\n Questionados sobre qual meio de transporte seria escolhido para circular na cidade, se houvesse infraestrutura adequada, o \u00f4nibus seria a escolha de 42% dos entrevistados, seguido por carro (23%) e bicicleta (21%) \u2013 na pr\u00e1tica, os dois \u00faltimos est\u00e3o empatados pela margem de erro de dois pontos da pesquisa.<\/p>\n Para Leal, foi uma grande surpresa perceber que as pessoas valorizam o transporte p\u00fablico. \u201cS\u00e3o dados importantes para vermos que h\u00e1 uma valoriza\u00e7\u00e3o do transporte p\u00fablico e a\u00ed entendemos que o poder p\u00fablico n\u00e3o est\u00e1 respondendo adequadamente a isso, porque boa parte dos investimentos vai para espa\u00e7os para o autom\u00f3vel\u201d, disse.<\/p>\n \u201cO que est\u00e1 faltando ent\u00e3o \u00e9 as pessoas sentirem que \u00e9 poss\u00edvel: um \u00f4nibus de qualidade, uma tarifa justa, \u00f4nibus que n\u00e3o poluam tanto e que n\u00e3o fa\u00e7am tanto barulho, ciclovias, infraestrutura para bicicleta e para pedestre. As pessoas escolhem o carro muitas vezes porque sentem que os outros meios de transporte n\u00e3o tem qualidade suficiente\u201d, acrescentou.<\/p>\n Ele ressalta que boa parte da discuss\u00e3o dos candidatos \u00e0 elei\u00e7\u00e3o na capital paulista se d\u00e1 em torno da redu\u00e7\u00e3o de velocidade nas vias, especialmente as Marginais Tiet\u00ea e Pinheiros, no entanto, n\u00e3o \u00e9 um tema que atinge a maior parte da popula\u00e7\u00e3o. \u201c\u00c9 um tema que importa para uma parcela pequena da popula\u00e7\u00e3o, que \u00e9 a que usa carro e que vai para a marginal e que \u00e9 contra [a redu\u00e7\u00e3o de velocidade]\u201d.<\/p>\n \u201cO que fica claro para mim \u00e9 que as pessoas est\u00e3o interessadas em como garantir a mobilidade delas e, se significa tirar espa\u00e7o do carro para dar para outros modos de transporte, isso \u00e9 \u00f3timo, mas continuamos vendo os discursos de candidatos do Brasil inteiro que continuam falando s\u00f3 para quem anda de carro e, de vez em quando, falam um pouco sobre \u00f4nibus de um jeito gen\u00e9rico\u201d, avaliou.<\/p>\n \u201cEu gosto de chegar logo\u201d<\/strong><\/p>\n O m\u00fasico Daniel Daibem, 43, mora na Consola\u00e7\u00e3o, regi\u00e3o central da capital paulista, e escolheu utilizar \u00f4nibus e andar a p\u00e9 para se locomover pela cidade. \u201cHoje a minha resposta seria ir\u00f4nica para a pergunta ‘por que voc\u00ea prefere o \u00f4nibus e n\u00e3o o carro?’. Porque eu gosto de chegar logo. \u00c9 uma resposta que podemos dar nos \u00faltimos tr\u00eas anos por causa dos corredores\u201d, disse.<\/p>\n Os motivos para essa decis\u00e3o incluem a economia do \u00f4nibus em rela\u00e7\u00e3o ao carro particular e a possibilidade de realizar outras tarefas enquanto est\u00e1 sendo conduzido, como falar ao telefone, mandar e-mail e trabalhar. Ele utiliza aplicativos de celular que o ajudam a se organizar. Por meio deles, Daniel pode consultar que linhas de \u00f4nibus o levam para cada destino e ainda para saber a que dist\u00e2ncia est\u00e1 o \u00f4nibus que ele pretende pegar.<\/p>\n Sobre o congestionamento ca\u00f3tico da capital paulista, ele d\u00e1 uma dica. \u201cHora do rush n\u00e3o \u00e9 hora de entrar no tr\u00e2nsito. Hora do rush \u00e9 hora de fazer ingl\u00eas, hora de ir na terapia, hora de tomar sorvete, hora de fazer qualquer coisa, menos entrar no tr\u00e2nsito. [As pessoas] poderiam ter essa iniciativa de se organizar, de n\u00e3o se enfiar no tr\u00e2nsito\u201d.<\/p>\n (Ag\u00eancia Brasil)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A maioria dos brasileiros (74%) \u00e9 a favor de a\u00e7\u00f5es que reduzam o espa\u00e7o do ve\u00edculo particular nas ruas se o motivo for dedicar esse espa\u00e7o para ciclovias, corredores de \u00f4nibus e cal\u00e7adas, apontou pesquisa sobre mobilidade urbana encomendada pelo Greenpeace ao Instituto Datafolha. 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