{"id":93488,"date":"2016-08-01T20:46:58","date_gmt":"2016-08-01T23:46:58","guid":{"rendered":"http:\/\/aconteceunovale.com.br\/portal\/?p=93488"},"modified":"2016-08-02T13:37:44","modified_gmt":"2016-08-02T16:37:44","slug":"brs-367-e-251-pedem-socorro-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aconteceunovale.com.br\/portal\/?p=93488","title":{"rendered":"BRs 367 e 251 pedem socorro"},"content":{"rendered":"

Assim que foi eleito governador de Minas Gerais, em 1951, Juscelino Kubitschek (1902-1976) idealizou uma rodovia ligando o Sul da Bahia \u00e0 regi\u00e3o do Vale do Jequitinhonha, onde nasceu. Afinal de contas, era necess\u00e1rio honrar o slogan \u201cBin\u00f4mio: Energia e Transporte\u201d que havia embalado sua campanha. Conhecida atualmente como BR\u2013367, a estrada \u2013 que era sonho e vontade de integra\u00e7\u00e3o \u2013 de fato come\u00e7ou a ser feita durante a gest\u00e3o de JK, mas at\u00e9 hoje n\u00e3o foi conclu\u00edda.<\/p>\n

Ao contr\u00e1rio do que foi idealizada, a via tem funcionado como uma barreira que impede o desenvolvimento chegar ao Vale do Jequitinhonha. Ao mesmo tempo, ela mant\u00e9m a regi\u00e3o, uma das mais carentes do pa\u00eds, isolada. Diversos trechos ainda s\u00e3o de terra, sem asfalto, e as pontes da rodovia s\u00e3o estreitas, de madeira.<\/p>\n

Para piorar, depois que o Departamento de Estradas de Rodagem de Minas Gerais (DER-MG) devolveu a gest\u00e3o da rodovia para o governo federal, h\u00e1 cerca de dois anos, a manuten\u00e7\u00e3o n\u00e3o estaria sendo feita regularmente. A consequ\u00eancia s\u00e3o buracos e crateras que dificultam o tr\u00e1fego, causam preju\u00edzos ao com\u00e9rcio e, muitas vezes, acidentes fatais.<\/p>\n

\"\"Na BR\u2013367, entre Almenara e Jacinto, ve\u00edculos leves e pesados se arriscam sobre pontes de madeira estreitas e sem prote\u00e7\u00e3o lateral (Foto: Omar Freire \/ Divulga\u00e7\u00e3o)<\/em>
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Fragmenta\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

O problema \u00e9 similar na BR\u2013251. Projetada para ligar o Nordeste a Goi\u00e1s, passando pelo Vale do Jequitinhonha, a rodovia tamb\u00e9m nunca foi conclu\u00edda. Hoje, ela \u00e9 fragmentada e n\u00e3o existe como uma via linear. Em Minas Gerais, \u00e9 composta de quatro trechos distintos, que alternam pavimenta\u00e7\u00e3o e terra. Obras para completar as liga\u00e7\u00f5es entre os trajetos j\u00e1 existentes nunca sa\u00edram do papel.<\/p>\n

O resultado \u00e9 uma dificuldade imensa para quem circula por l\u00e1. \u201cA estrada est\u00e1 terr\u00edvel, praticamente n\u00e3o tem como andar. \u00c9 comum chegar gente aqui, achando que a via tem asfalto, e dar de cara com essa poeira toda. N\u00e3o tem jeito, \u00e9 um acidente atr\u00e1s do outro\u201d, relata o comerciante Jo\u00e3o Carlos Rodrigues, 72, de Almenara.<\/p>\n

Acidentes<\/strong><\/p>\n

Segundo a Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Federal, em 2015 a BR\u2013251 teve 370 acidentes, com 36 mortos. J\u00e1 na BR\u2013367, pr\u00f3ximo a Ara\u00e7ua\u00ed, foram 76 batidas graves e 12 \u00f3bitos, conforme a Seds.<\/p>\n

Problema piorou, dizem moradores<\/strong><\/p>\n

Propriet\u00e1rio de duas pousadas em Ara\u00e7ua\u00ed e Itaobim, ambas no Vale do Jequitinhonha, o turism\u00f3logo Pedro Lages, 29, encara pelo menos tr\u00eas vezes por semana os 70 km da BR\u2013367 entre as duas cidades e garante: nunca viu a rodovia t\u00e3o ruim como agora. \u201cNos \u00faltimos seis meses, ela est\u00e1 abandonada. J\u00e1 teve momentos ruins, mas, como agora, eu nunca vi, est\u00e1 intransit\u00e1vel\u201d, diz.<\/p>\n

Para a pedagoga Juliana Amaral, 32, moradora de Pedra Azul, \u00e9 injustific\u00e1vel que a BR\u2013251, entre sua cidade e Almenara, no Norte de Minas, n\u00e3o seja asfaltada. \u201cQuando n\u00e3o chove, \u00e9 uma poeira s\u00f3. Se chove, vira um lama\u00e7al. Ou seja, \u00e9 intransit\u00e1vel em qualquer \u00e9poca\u201d, critica.<\/p>\n

O empres\u00e1rio Paulo C\u00e9sar de Assis, 48, morador de Virgem da Lapa, diz que o problema \u00e9 pol\u00edtico. \u201cA impress\u00e3o que eu tenho \u00e9 que os governantes preferem investir em outra regi\u00e3o\u201d, avalia.<\/p>\n

Respostas<\/strong><\/p>\n

BR\u2013251:<\/strong> em nota, o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) afirmou que a maior parte da BR\u2013251 est\u00e1 coberta por contratos de conserva\u00e7\u00e3o. Ainda de acordo com o Dnit, o \u00fanico trecho n\u00e3o contemplado at\u00e9 agora est\u00e1 entre Salinas, no Norte de Minas, e o entroncamento com a via MG\u2013307 (Gr\u00e3o Mongol), de 122 km. Por\u00e9m, ele j\u00e1 possui licita\u00e7\u00e3o em andamento. <\/p>\n

Licita\u00e7\u00e3o:<\/strong> Para o trecho entre Gr\u00e3o Mongol e Montes Claros, tamb\u00e9m no Norte do Estado, segundo o Dnit, \u201ch\u00e1 previs\u00e3o de licita\u00e7\u00e3o de manuten\u00e7\u00e3o com a\u00e7\u00f5es mais robustas\u201d. O \u00f3rg\u00e3o informou que j\u00e1 existe um projeto executivo de restaura\u00e7\u00e3o e duplica\u00e7\u00e3o do segmento entre Montes Claros e o entroncamento com a MG\u2013122.<\/p>\n

Abrang\u00eancia:<\/strong> Segundo o Dnit, a BR\u2013367 \u201ctamb\u00e9m encontra-se contemplada com contratos de manuten\u00e7\u00e3o em quase sua totalidade. Os trechos ainda n\u00e3o cobertos encontram-se aptos a serem licitados\u201d. O departamento, por\u00e9m, n\u00e3o informou quais s\u00e3o esses trechos nem quando a concorr\u00eancia ocorrer\u00e1.<\/p>\n

\"\"Falta de pavimenta\u00e7\u00e3o causam preju\u00edzos imensur\u00e1veis (Foto: Omar Freire \/ Divulga\u00e7\u00e3o)<\/em>
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(Fonte: O Tempo\/Jo\u00e3o Renato Faria)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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