{"id":81747,"date":"2016-03-15T19:54:58","date_gmt":"2016-03-15T22:54:58","guid":{"rendered":"http:\/\/aconteceunovale.com.br\/portal\/?p=81747"},"modified":"2016-03-15T20:24:15","modified_gmt":"2016-03-15T23:24:15","slug":"linha-aerea-em-teofilo-otoni-entenda-e-saiba-dos-recursos-minimos-relativos-a-operacao-comercial-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aconteceunovale.com.br\/portal\/?p=81747","title":{"rendered":"Linha a\u00e9rea em Te\u00f3filo Otoni? Entenda e saiba dos recursos m\u00ednimos relativos \u00e0 opera\u00e7\u00e3o comercial"},"content":{"rendered":"

Uma das quest\u00f5es mais pol\u00eamicas que envolvem uma proje\u00e7\u00e3o favor\u00e1vel \u00e0 economia regional, \u00e9 a implanta\u00e7\u00e3o de uma linha a\u00e9rea regular na cidade de Te\u00f3filo Otoni. <\/p>\n

Por diversas vezes, o assunto foi um bom ponto de partida para a politica e empres\u00e1rios em algumas argumenta\u00e7\u00f5es um tanto quanto \u201cmirabolantes\u201d… Mas vamos relacionar alguns pontos importantes para que de fato, possamos trazer ideias promissoras a nossa cidade.<\/p>\n

Voltando os olhares para o setor a\u00e9reo do pa\u00eds, podemos observar uma grande turbul\u00eancia no mercado, marcada pela alta do d\u00f3lar, instabilidade econ\u00f4mica e politica no Brasil. <\/p>\n

Para se ajustar ao cen\u00e1rio econ\u00f4mico desafiador, diversas empresas tiveram cortes significativos de gastos; algumas delas chegando a retirar aeronaves de opera\u00e7\u00e3o e o desligamento de rotas por baixa demanda.<\/p>\n

Apresentando a malha a\u00e9rea regional do pa\u00eds, as opera\u00e7\u00f5es se dividem basicamente em dois tipos de aeronaves; devido a grande extens\u00e3o territorial do pa\u00eds, as companhias visando \u00e0 economia, optam por aeronaves com motoriza\u00e7\u00e3o a rea\u00e7\u00e3o \u201cjato\u201d (A320, B737, ERJ-195, ERJ-190) em rotas com mais de 750 quil\u00f4metros de distancia. Para rotas mais pr\u00f3ximas, as empresas optam por aeronaves turbo\u00e9lices (ATR, E120).<\/p>\n

O grande destaque em opera\u00e7\u00e3o pelos c\u00e9us brasileiros, ocupando um n\u00famero significativo da malha a\u00e9rea regional voltada ao transporte \u00e9 o franco-italiano ATR, tendo suas configura\u00e7\u00f5es em 64 assentos ou 72 assentos.<\/p>\n

\"\"Vista do aeroporto Aeroporto Kemil Kumaira (Foto: Natanael Neto \/ Arquivo Pessoal)<\/em>
\n<\/br><\/p>\n

> Entenda agora os recursos m\u00ednimos exigidos pela Agencia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil para a opera\u00e7\u00e3o a\u00e9rea comercial <\/p>\n

I- Atendimento \u00e0 opera\u00e7\u00e3o da aeronave com a disponibiliza\u00e7\u00e3o, 30 (trinta) minutos antes e 30 (trinta) minutos depois da opera\u00e7\u00e3o, dos seguintes equipamentos e recursos humanos:<\/p>\n

a) Carro contra inc\u00eandio urbano com 5.000 (cinco mil) litros de \u00e1gua, com regime de descarga de 750 (setecentos e cinquenta) gal\/min e com 2 (duas) linhas de ataque \u2013 1 (uma) com \u00e1gua e 1 (uma) com espuma \u2013, estando dispon\u00edvel, para cada opera\u00e7\u00e3o, a quantidade m\u00ednima de 100 (cem) litros de L\u00edquido Gerador de Espuma (LGE).<\/p>\n

b) Equipe para opera\u00e7\u00e3o dos equipamentos composta de 3 (tr\u00eas) bombeiros, sendo pelo menos 2 (dois) deles capacitados como bombeiro de aer\u00f3dromo e todos com Equipamento de Prote\u00e7\u00e3o Individual (EPI) e Equipamento de Prote\u00e7\u00e3o Respirat\u00f3ria (EPR) completos.<\/p>\n

II- Envio de relat\u00f3rio de acompanhamento mensal \u00e0 ANAC, contendo as datas e hor\u00e1rios de cada opera\u00e7\u00e3o, a rela\u00e7\u00e3o dos equipamentos disponibilizados em cada aer\u00f3dromo, a escala de servi\u00e7o do per\u00edodo e c\u00f3pia do certificado de bombeiro de aer\u00f3dromo dos integrantes capacitados da escala de servi\u00e7o.<\/p>\n

Informa\u00e7\u00f5es obtidas com a Diretoria da Agencia Nacional da Avia\u00e7\u00e3o Civil.<\/p>\n

Dentre os fatores apresentados, tamb\u00e9m se destacam fatores estruturais do aer\u00f3dromo; com pistas em dimens\u00f5es superiores a 1.300 metros por 25 metros; <\/p>\n

Disposi\u00e7\u00e3o de equipamentos para auxilio a navega\u00e7\u00e3o (r\u00e1dio, balizamento, esta\u00e7\u00e3o meteorol\u00f3gica);<\/p>\n

\u201cGerenciamento de Cabine\u201d exclusivo para opera\u00e7\u00e3o em pistas curtas; tendo a aeronave operada apenas pelo comandante, experi\u00eancia da tripula\u00e7\u00e3o; <\/p>\n

A aeronave n\u00e3o poder\u00e1 ser despachada com qualquer item de manuten\u00e7\u00e3o que penalize a distancia de pouso;<\/p>\n

> A nossa realidade! <\/p>\n

O Aeroporto Kemil Kumaira, inaugurado em meados da d\u00e9cada de 80, possui uma pista asfaltada com dimens\u00f5es de 1.190×20 metros, sistema de balizamento deficiente, n\u00e3o disp\u00f5e de equipamentos para auxilio a navega\u00e7\u00e3o (esta\u00e7\u00e3o meteorol\u00f3gica e r\u00e1dio). <\/p>\n

Localizado em posi\u00e7\u00e3o critica, se torna um agravante para opera\u00e7\u00f5es em baixa visibilidade, por conta do relevo nas proximidades. <\/p>\n

Atualmente opera somente em condi\u00e7\u00f5es visuais diurnas, tendo seu maior trafego voltado ao transporte log\u00edstico e avia\u00e7\u00e3o desportiva.<\/p>\n

\"\"Natanael Neto, autor deste artigo, \u00e9 acad\u00eamico de Engenharia Aeron\u00e1utica pela Universidade FUMEC e piloto privado (Foto: Natanael Neto \/ Arquivo Pessoal)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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