{"id":21231,"date":"2014-02-14T10:24:29","date_gmt":"2014-02-14T12:24:29","guid":{"rendered":"http:\/\/aconteceunovale.com.br\/portal\/?p=21231"},"modified":"2014-02-14T10:24:29","modified_gmt":"2014-02-14T12:24:29","slug":"rodovias-federais-de-minas-gerais-terao-mais-121-radares","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aconteceunovale.com.br\/portal\/?p=21231","title":{"rendered":"Rodovias federais de Minas Gerais ter\u00e3o mais 121 radares"},"content":{"rendered":"

O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) em Minas aguarda a conclus\u00e3o de estudos t\u00e9cnicos para iniciar a implanta\u00e7\u00e3o de fiscaliza\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica em mais 121 pontos de rodovias federais no estado. Os novos radares v\u00e3o se juntar aos atuais 309 equipamentos mantidos pelo \u00f3rg\u00e3o no estado, totalizando 430 \u201colhos eletr\u00f4nicos\u201d. Apesar dos planos de expans\u00e3o, o departamento n\u00e3o esclareceu se conseguir\u00e1 acelerar a emiss\u00e3o de multas e garantir puni\u00e7\u00e3o a motoristas que desrespeitarem limites de velocidade.<\/p>\n

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Em novembro de 2013, o Dnit reconheceu que s\u00f3 houve arrecada\u00e7\u00e3o em 0,59% das quase 290 mil infra\u00e7\u00f5es por excesso de velocidade em Minas Gerais a partir de agosto de 2012, quando os radares foram regularizados. Na ocasi\u00e3o, o departamento informou que s\u00f3 houve pagamento nos casos em que o motorista se antecipou ao recebimento da notifica\u00e7\u00e3o da penalidade e quitou o d\u00e9bito ainda na fase de notifica\u00e7\u00e3o de autua\u00e7\u00e3o. Para explicar a raz\u00e3o de tantas multas e quase nenhuma arrecada\u00e7\u00e3o, o Dnit culpou, \u00e0 \u00e9poca, a legisla\u00e7\u00e3o e os prazos permitidos para recursos. Questionada novamente sobre o problema desde 6 de fevereiro, a assessoria do departamento em Bras\u00edlia n\u00e3o deu explica\u00e7\u00f5es at\u00e9 o fechamento desta edi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Embora n\u00e3o informe se ser\u00e1 poss\u00edvel acelerar a emiss\u00e3o de multas, o Dnit planeja que parte dos novos radares sejam instalados em rodovias consideradas secund\u00e1rias, que normalmente ficam em segundo plano na hora de receber investimentos. A BR-354 vai ganhar 15 radares, liderando o ranking de novos aparelhos por BR. A estrada sai da BR-381, em Perd\u00f5es, no Sul do estado, cruza a BR-262 e chega at\u00e9 Patos de Minas, Alto Parana\u00edba, na BR-365. Outra estrada escolhida, com 10 equipamentos, \u00e9 a BR-251, uma das mais perigosas de Minas.<\/p>\n

De acordo com o Dnit em Minas, a planilha com os pontos escolhidos j\u00e1 est\u00e1 com o cons\u00f3rcio de empresas respons\u00e1vel pela manuten\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o dos radares no estado para que sejam elaborados os estudos t\u00e9cnicos. \u201cOs locais em que ser\u00e3o implantados os novos equipamentos foram escolhidos com base em demandas apresentadas pelos pr\u00f3prios usu\u00e1rios das rodovias. Tamb\u00e9m foram eleitos locais que apresentam riscos ou hist\u00f3rico de acidentes\u201d, disse o superintendente do Dnit em Minas, \u00c1lvaro Campos de Carvalho. O Dnit em Minas n\u00e3o informou quando os novos equipamentos estar\u00e3o operando nem o valor investido na expans\u00e3o, mas garantiu que todo o procedimento j\u00e1 foi aprovado.<\/p>\n

Para especialistas, a instala\u00e7\u00e3o de mais radares, sobretudo em estradas secund\u00e1rias, \u00e9 importante desde que o problema dos prazos para emiss\u00e3o de multas seja resolvido. \u201cNormalmente, as condi\u00e7\u00f5es dessas rodovias s\u00e3o piores. A alta velocidade pode, ent\u00e3o, causar acidentes muito mais graves. Portanto, a velocidade tem que ser fiscalizada\u201d, opina o especialista. Para o chefe do Departamento de Transportes da Fumec, M\u00e1rcio Aguiar, a instala\u00e7\u00e3o dos radares tem que vir junto com a regulariza\u00e7\u00e3o das multas, para que a medida n\u00e3o seja in\u00f3cua.<\/p>\n

Perigo <\/strong><\/p>\n

Uma das rodovias que devem receber radares, a BR-251 registrou aumento de mortes e acidentes em 2013. Na estrada, que totaliza 300 quil\u00f4metros de extens\u00e3o entre Montes Claros e o entroncamento com a BR-116 (Rio-Bahia) e tem tr\u00e1fego intenso de caminh\u00f5es e carretas, foram registradas 56 mortes no ano passado, alta de 27% em rela\u00e7\u00e3o a 2012 (44 mortes). Houve 404 feridos, 32% a mais do que os registros do ano anterior (306). O total de acidentes registrados na BR-251 em 2013 foi de 508 \u2013 aumento de 16,5% em rela\u00e7\u00e3o a 2012 (436 ocorr\u00eancias). Ao longo da BR-251 ser\u00e3o instalados radares e lombadas eletr\u00f4nicas em 10 locais. Um deles \u00e9 a serra de Francisco S\u00e1, um dos trechos mais perigosos da rodovia, onde acidentes s\u00e3o constantes.<\/p>\n

Na serra de Francisco S\u00e1, h\u00e1 uma sequ\u00eancia de curvas e diversas placas de advert\u00eancia sobre o perigo e o limite de velocidade para o local (40 km\/h), mas boa parte dos motoristas n\u00e3o obedece \u00e0 sinaliza\u00e7\u00e3o, como constatou a reportagem do Estado de Minas ao percorrer a rodovia. O caminhoneiro Jo\u00e3o Andrade Santana, que mora em SP e sempre percorre as rodovias federais mineiras levando cargas para o Nordeste, acredita que somente a instala\u00e7\u00e3o de pardais e das lombadas eletr\u00f4nicas n\u00e3o resolver\u00e1 o problema. \u201cAs condi\u00e7\u00f5es dessa estrada s\u00e3o muito ruins. A pista \u00e9 estreita e n\u00e3o tem acostamento. Antes do radar, tem que melhorar a situa\u00e7\u00e3o da pista. Se for feito isso, os acidentes n\u00e3o v\u00e3o diminuir\u201d, defende Santana, que tem 12 anos de profiss\u00e3o.<\/p>\n

O inspetor Aristides J\u00fanior, chefe da comunica\u00e7\u00e3o social da Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Federal (PRF), cita outros dois trechos mais preocupantes que precisam de um controle de velocidade, al\u00e9m da temida BR-251. S\u00e3o eles a BR-135 e a serra de Campos Altos, no Alto Parana\u00edba, na BR-262. \u201cInfelizmente, s\u00f3 os alertas e avisos n\u00e3o surtem o efeito desejado. O radar mexe no bolso e obriga as pessoas a diminu\u00edrem a velocidade\u201d, diz J\u00fanior. Segundo a PRF, 1.202 pessoas morreram em 2013 nas federais de responsabilidade da corpora\u00e7\u00e3o em 24,6 mil acidentes.<\/p>\n

Enquanto isso…<\/strong><\/p>\n

…Radares inativos na Fern\u00e3o Dias<\/strong><\/p>\n

Previstos para estar prontos para multar at\u00e9 o fim de dezembro, os 19 radares da Rodovia Fern\u00e3o Dias, 13 deles em Minas Gerais, ficaram para, pelo menos, o fim de fevereiro. A Autopista Fern\u00e3o Dias, concession\u00e1ria respons\u00e1vel pelo trecho, informou, por meio de nota, que os equipamentos ainda est\u00e3o em fase final de testes e aferi\u00e7\u00f5es. A previs\u00e3o contraria a expectativa do superintendente da empresa, Helv\u00e9cio Tamm, que em entrevista ao Estado de Minas em novembro do ano passado garantiu que os aparelhos teriam condi\u00e7\u00f5es de come\u00e7ar a funcionar at\u00e9 31 de dezembro de 2013. O prazo pode se estender, j\u00e1 que a concession\u00e1ria \u00e9 respons\u00e1vel apenas por garantir a infraestrutura. As autua\u00e7\u00f5es ainda dependem de um conv\u00eanio entre a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e a Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Federal (PRF). Enquanto isso, os radares que n\u00e3o funcionam continuam confundindo motoristas. Segundo a assessoria da PRF em Minas, agentes da corpora\u00e7\u00e3o est\u00e3o em Bras\u00edlia para definir, entre outros temas, o conv\u00eanio que vai possibilitar o funcionamento de radares em rodovias privatizadas.<\/em><\/p>\n

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