O Governo do Estado, em parceria com a Assembleia Legislativa de Minas Gerais, quer induzir investimentos privados no modal ferrovi\u00e1rio mineiro por meio das short lines – ferrovias menores que se conectam com linhas troncais. A relev\u00e2ncia desses trechos mais curtos foi diagnosticada no Plano Estrat\u00e9gico Ferrovi\u00e1rio (PEF). A expectativa \u00e9 de que os projetos poderiam atrair recursos privados de at\u00e9 R$ 40 bilh\u00f5es.
As especificidades do modelo s\u00e3o um grande atrativo. Ao contr\u00e1rio das linhas troncais, que demandam grandes investimentos, altos custos operacionais, amortiza\u00e7\u00e3o no longo prazo e modelo de explora\u00e7\u00e3o via concess\u00e3o, as short lines permitem desenvolvimento a partir da necessidade dos pr\u00f3prios usu\u00e1rios, que definem sua voca\u00e7\u00e3o, garantem a carga e assumem o risco do empreendimento.<\/p>\n\n\n\n
Como funciona<\/strong><\/p>\n\n\n\n As ferrovias com trajetos menores podem ser extremamente \u00fateis tanto no reaproveitamento de linhas existentes, quanto no desenvolvimento de novos projetos idealizados para o transporte regional, sem a necessidade de aportes do Estado, que se encontra em situa\u00e7\u00e3o fiscal fr\u00e1gil.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, diferentemente da concess\u00e3o, que \u00e9 regulada fortemente pelo governo estadual, a autoriza\u00e7\u00e3o \u00e9 um ato administrativo por meio do qual a administra\u00e7\u00e3o p\u00fablica possibilita ao particular a realiza\u00e7\u00e3o de alguma atividade ou de um bem p\u00fablico de acordo com seu interesse.<\/p>\n\n\n\n Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nos Estados Unidos, as short lines<\/em> s\u00e3o cases de sucesso. Na d\u00e9cada de 1970, o sistema ferrovi\u00e1rio de carga do pa\u00eds estava \u00e0 beira da ru\u00edna financeira. O sistema – exclusivamente com linha troncais – n\u00e3o atendia adequadamente \u00e0 demanda.<\/p>\n\n\n\n Em 30 anos, a produtividade do sistema ferrovi\u00e1rio americano triplicou, o volume de cargas quase duplicou. Al\u00e9m disso, as tarifas foram reduzidas em cerca de 50%, a partir da implanta\u00e7\u00e3o do modelo. N\u00e3o por acaso, as ferrovias com trajetos menores transformaram o setor ferrovi\u00e1rio americano em um dos meios de transporte mais eficientes do mundo.<\/p>\n\n\n\n O que \u00e9 o PEF<\/strong><\/p>\n\n\n\n O Plano Estrat\u00e9gico Ferrovi\u00e1rio de Minas Gerais (PEF) \u00e9 composto por um portf\u00f3lio de projetos priorizados para a implanta\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o de uma nova estrutura ferrovi\u00e1ria em Minas Gerais.<\/p>\n\n\n\n Como ponto de partida, um diagn\u00f3stico do atual sistema ferrovi\u00e1rio mineiro est\u00e1 em desenvolvimento, material que que vai definir estrat\u00e9gias e criar plano de investimentos que atenda \u00e0 demanda do setor e da popula\u00e7\u00e3o mineira. O PEF \u00e9 patrocinado pela Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores Ferrovi\u00e1rios (ANTF) e os estudos est\u00e3o sendo elaborados pela Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral (FDC).<\/p>\n\n\n\n Investimentos<\/strong><\/p>\n\n\n\n Os trens de cargas analisados no PEF MG representam total em investimentos (capex<\/em>), para uma extens\u00e3o de 4.044,30 km, de aproximadamente R$ 29,34 bilh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n Os trens de passageiros analisados no PEF MG, por sua vez, englobam recursos divididos da seguinte forma: metropolitanos \u2013 R$ 5,36 bilh\u00f5es; regionais \u2013 R$ 4,99 bilh\u00f5es e, tur\u00edsticos \u2013 R$ 0,57 bilh\u00e3o, totalizando R$10,92 bilh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n O PEF MG analisa uma carteira de investimentos no valor total de R$40,26 bilh\u00f5es, ou US$7,42 bilh\u00f5es, considerando uma rela\u00e7\u00e3o cambial d\u00f3lar\/real de R$ 5,4192.<\/p>\n\n\n\n Quer saber as not\u00edcias do Aconteceu no Vale<\/strong> em primeira m\u00e3o? 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